Motorizmu sme sa u nás ešte nevenovali a nemusíte sa obávať toho, že sa týmto článkom niečo mení. Počítačovému hardvéru sa chrbtom rozhodne neobraciame, avšak po polročnej práci na jednom projekte by som sa s vami výnimočne rád podelil o výsledky aj z tejto oblasti. Také výsledky, ktoré môžu zaujať nielen hráčov automobilových hier, ale aj „počítačov“ na kolesách.
Výfuk
Jedným z hlavných nedostatkov moderných áut pre akéhokoľvek nadšenca je rozhodne zvuk. Žiaľ emisné a zvukové limity, ktoré musia výrobcovia spĺňať, aby mohli priniesť auto na trh, sú každým rokom prísnejšie a oberajú nás, nadšencov o zážitok. Cieľom prvej úpravy je preto napraviť tento neduh, no zachovať spôsobilosť auta na cestnú prevádzku a predísť nechceným debatám s policajtmi, či už u nás alebo v zahraničí.
Hľadal som preto homologovaný GPF-back systém a voľba padla na rakúskeho výrobcu Remus. Vďaka spolupráci s distribútorom DPF-CAT Systems s.r.o. pre slovenský a český trh, ktorý pôsobí na stránke www.remus-vyfuky.cz,bolo vôbec možné tento test realizovať, za čo im patrí veľká vďaka.
Okrem produktov Remus má distribútor v ponuke aj nemecké HJS katalyzátory a DTE Systems power a pedal boxy, Eventuri sanie či Concaver kolesá a pre vybrané vozidlá aj rôzne ďalšie doplnky ako karbónové diely a podobne. Medzi najčastejších zákazníkov patria majitelia BMW M modelov, Audi RS3 a RS6, Mustangy, Mini, Golf GTI a R, Hondy Type-R, Hyundai i30N a pod. Z mojej skúsenosti viem povedať, že vám distribútor veľmi ochotne pomôže a poradí s výberom správnych dielov pre vaše vozidlo (a to bolo pred tým, než som navrhol mediálnu spoluprácu, čiže stále ako bežnému zákazníkovi). Takisto spolupracujú s niekoľko stovkami servisov po celom Slovensku a Česku a to vrátane vybraných značkových dealerov BMW. A je to práve aj nami testovaná platforma BMW G8X M2/M3/M4, ktorá je podľa distribútora aktuálne najobľúbenejšia s vyše 100 inštaláciami, čo je na pomery nášho trhu naozaj veľké číslo. Poďme sa teda pozrieť na viaceré produkty, ktoré distribútor ponúka a začnime tým azda najdôležitejším – výfukom.
Výfuk pozostáva z troch častí – zadná časť s tlmičom, dvojica trubiek s klapkami a druhá dvojica trubiek, ktorá nahrádza rezonátor. Všetky diely sú vyrábané automatizovanou ale aj ručnou výrobou u našich susedov v Rakúsku za použitia ušlachtilého nerezu typu T304. Na rozdiel od iných výrobcov je navyše povrch upravený do matného vzhľadu.
Keby ste však chceli ešte exkluzívnejší produkt, Remus má v ponuke aj limitovanú verziu vyrobenú z titánu, no tam môžete očakávať približne dvojnásobnú cenu. Napriek tomu je to však stále menej, než čo si pýta konkurenčný Akrapovič. Zadný tlmič vo všeobecnosti dokáže ušetriť 5 až 15 kg, konkrétne pri platforme G8X, teda M2/M3/M4 to môže byť až 16 kg.
Vzhľadom na to, že s autom plánujem chodiť na tripy po Európe, dôležité pre mňa bolo, aby som mal certifikát o homologizácii, teda spôsobilosti na prevádzku na cestných komunikáciách. Nie všetci výrobcovia toto ponúkajú a pri na zákazku vyrobenom výfuku môžete na toto zabudnúť. 
Aj tieto možnosti som najskôr zvažoval, no nechcel som riskovať mať problémy niekoľko stoviek kilometrov od domova a vysvetľovať policajtom čo za výfuk mám na aute a prečo je taký hlučný. Ak by vám však na tomto až tak nezáležalo, alebo plánujete auto používať na trati, vybrať si môžete aj hlasnejšiu Racing verziu, kde má zadný tlmič iný tvar. Celkovo výrobca ponúka až 24 kombinácií pre výfukové systémy na platforme G8X s motorom S58, pričom podľa vašich potrieb môže ísť o plne legálne, ale aj závodné (nelegálne) konfigurácie.
Zadná časť s tlmičom je výrazne menšia ako originálny diel, čo si ukážeme neskôr. Zároveň v porovnaní s originálnym výfukom je tu rozdiel tiež v tom, že jedna z trubiek vôbec neprechádza tlmičom a pri napojení na ďalšiu časť výfuku v tvare Y zistíte, že práve na tejto časti trubky je klapka. Dá sa teda povedať, že takto si viete aspoň z polovice spraviť tzv. straight-pipe pre maximálny výkon a zvuk. Elektronickú časť klapky bude potrebné premontovať zo starého výfuku, no teraz máme možnosť aspoň sa pozrieť na to, ako klapka vyzerá vnútri.
V mojom prípade som sa rozhodol aj pre tretiu časť, ktorá odstraňuje rezonátor a zvyšuje tak hlučnosť výfuku, no so zachovaním sekundárnych katalyzátorov a GPF filtrov, čím je výfuk stále legálny a bez potreby riešiť emulátory aby auto nemalo problémy s CEL. S týmito vecami a správnym výberom vám samozrejme distribútor pomôže tak, ako to bolo aj v mojom prípade.
Zmeny vo výfukovom systéme samozrejme prinášajú aj možnosť vyššieho výkonu, no opäť záleží od konfigurácie. Homologovaná verzia GPF-back systému pridá len 3 kone, racing aj 9, ale nárast je v celom spektre a v niektorých bodoch môže byť nárast aj o 15 koní. Samozrejme tieto údaje sa pokúsime preveriť pri nainštalovaní na auto a ďalšom meraní v Profituning.
Dovtedy máme možnosť sa aspoň pozrieť na graf výkonu a porovnanie jednotlivých modelov.
Koncovky
Jednou z dilem, ktorú bude asi každý zákazník Remusu riešiť je, aké koncovky k výfuku vybrať. V ponuke je ich totiž niekoľko a z obrázkov na stránke sa ťažko robí predstava o tom, ako vyzerajú naživo. Vďaka distribútorovi sme mali možnosť sa pozrieť na všetky modely v ponuke, porovnať ich a predovšetkým vám ich ukázať.
Toto beriem za jednu z pridaných hodnôt tohto článku, nakoľko sám som si nad touto voľbou lámal hlavu a nehanbím sa povedať, že som pôvodne vybral zle aj napriek tomu, že ma od mojej voľby distribútor odrádzal. Až keď som videl koncovky naživo a predovšetkým osadené na aute som si svoju chybu uvedomil a siahol po inom modely.
V prvom rade si tak porovnajme jednotlivé modely, ktoré nám prišli. Konkrétne sú to čierne chrómové v dvoch veľkostiach, matné karbónové a čierne titánové. Existujú ešte aj titánové v prírodnej farbe a karbónové lesklé, tie však ešte v čase testu neboli k dispozícii.
Okrem vzhľadu je zaujímavé aj porovnanie hmotnosti jednotlivých modelov. 102 mm čierne chrómové vážia 694 gramov, 115 mm model má 684 gramov. Karbónové však už len 388 a najľahšie sú titánové s hmotnosťou iba 324 gramov na kus. Keď si zoberieme že na aute sú štyri, tak len samotnými koncovkami môžete ušetriť vyše 1 kg.
Podľa distribútora sú najobľúbenejšie karbónové koncovky a tiež čierny chróm. Naopak čisto chrómové, teda strieborné prevedenie, sa teší najmenšej obľube.
Jedna vec je vidieť koncovky takto na stole či v ruke, no niečo iné je ich vidieť osadené na aute a zároveň porovnať jednolivé modely.
Ponúkam vám preto možno až priveľa fotografií z rôznych uhlov, aby ste si mohli spraviť lepší dojem o tom, ako koncovky vyzerajú naživo.
Môj pôvodný plán bol ísť do najväčších 115 mm čiernych chrómových koncoviek, ktoré na výfuk pasujú, no distribútor ma od nich odrádzal. Po osadení na auto vyzerajú ako kanóny a fakt to nevyzerá vôbec vkusne a svoje rozhodnutie som tak pri inštalácii prehodnotil.
Vzhľadom na pomerne veľké cenové rozdiely tak menšie 102 mm čierne chrómové koncovky dávajú asi najväčší zmysel. Vzhľadom neurazia, ponúkajú aj viditeľné logo Remus a nespravia vám dieru v rozpočte.
Naopak titánové a karbónové prevedenia sú niekde inde nie len nižšou hmotnosťou a kvalitou prevedenia vďaka použitiu prémiových materiálov, ale žiaľ aj cenovkou, ktoré môže byť aj viac než dvojnásobná podľa výberu konkrétneho modelu.
Nakoniec som aj ja siahol po matnom karbónovom modeli, vzhľadom na to, že aj karbónový difúzor mám spravený do matného prevedenia a koncovky tak pekne ladili.
Dúfam, že sa vám takéto porovnanie páčilo a v prípade, že budete kupovať Remus výfuk na vaše vozdilo a nebudete si istý výberom koncoviek, tak vám táto kapitola pomôže sa rozhodnúť správne.
