Motorizmu sme sa u nás ešte nevenovali a nemusíte sa obávať toho, že sa týmto článkom niečo mení. Počítačovému hardvéru sa chrbtom rozhodne neobraciame, avšak po polročnej práci na jednom projekte by som sa s vami výnimočne rád podelil o výsledky aj z tejto oblasti. Také výsledky, ktoré môžu zaujať nielen hráčov automobilových hier, ale aj „počítačov“ na kolesách.
Inštalácia
Hoci sú jednotlivé diely pekné na oko, ešte lepšie budú v praxi nainštalované na aute. Nakoľko som celý projekt poňal ako DIY, teda urob si sám, a žiadne predchádzajúce skúsenosti ani vzdelanie v odbore nemám, potreboval som vhodné priestory, nástroje aj pomocnú ruku. Preto ďalšie poďakovanie patrí mojim dobrým známym Petrovi a Danovi Matulovcom z detailingového štúdia 2Bros, ktorý mi poskytli ich dieľnu aj pomoc pri demontáži a inštalácii jednotlivých dielov.
U chlapov som už bol viackrát pre inštaláciu ochranných fólii Xpel, preto som ich neváhal osloviť aj v prípade tohto projektu a s veľkou ochotou mi pomohli. Vzhľadom na to, že sme inštalovali viacero vecí naraz, okrem výfuku a power-boxu aj sanie, žlté LED diódy a prednú masku, auto sa rozoberalo viac, ako by bolo potrebné len pre inštaláciu samotného výfuku. Po kolesách tak šiel prvý dole nárazník, následne plastové sanie, ktoré nám aj potom lepšie sprístupnilo senzory pre power-box.
Po zosadení nárazníka možno niektorí z vás ocenia pohľad na jednotlivé časti chladenia motora, prevodovky či bŕzd, ktoré spočívajú v niekoľkých radiátoroch a plastových kanáloch, ktoré smerujú čerstvý vzduch na tie správne miesta.
Následne sme sa pustili do samotného výfuku, to znamenalo odpojiť klapky, uvoľniť stredovú vzperu, odskrutkovať viaceré držiaky a nakoniec aj spojenie katalyzátorov s downpipami. To nám umožnilo kompletný výfuk zosadiť z auta a poviem vám, dosť sme sa pri tom vo dvojici zapotili, nakoľko výfuk bol prekvapivo ťažký a pod zdvihákom nebola zrovna manipulácia najjednoduchšia.
Všetko sme ale zvládli a výfuk tak bol konečne preč z auta a na zemi. Tu si vieme ukázať, kde presne ho budeme rezať a ktorú časť tak ideme nahradiť. Nasledovalo teda rezanie, ktoré je dobré si fakt dvakrát premerať, lebo už nie je cesty späť.
Následne sme pôvodnú časť výfuku s katalyzátormi osadili späť na auto a začali skladať tri časti nového výfuku. Samozrejme by sa dalo poskladať výfuk na zemi do jedného kusu, no manipulácia s tak veľký dieľom vo dvojici a bez pomoci nejakého stojanu by bola veľmi komplikovaná, tak sme sa radšej rozhodli výfuk skladať už priamo na aute.
Inštalácia nebola nijako obzvlášť komplikovaná, azda najväčší problém sme mali napasovať kĺbové spoje medzi zadnou časťou a dvomi trubkami v tvare Y, čo nám chvíľu trvalo. Po napasovaní celého výfuku môžeme porovnať pôvodný výfuk s novými dielmi. To nám pekne ukázalo rozdiel v zadnom tlmiči, ktorý je výrazne menší, čo môžete posúdiť aj sami.
Neboli by ste na stránke Hardware Cooling, keby sme nevyužili príležitosť na bližší pohľad na viaceré aspekty chladenia ako sme už spomínali vyššie. Na obrázkoch dole môžete vidieť dvojicu radiátorov na oboch stranách pred kolesom a takisto aj menšie heatsinky.
Tie slúžia na chladenie LED čipov denného svietenia a v mojom prípade som ich vymieňal za žlté diódy.
Inštalácia výfuku nám trvala približne dve hodiny, čo vôbec nie je zlé na to, že sme to robili prvý krát a učili sme sa za behu. Samozrejme profesionáli by to zvládli oveľa rýchlejšie, ale práve to, že som všetko inštaloval svojpomocne umocnilo zážitok a FUN-faktor z celého projektu.
Snáď aj toto je dôkaz, že človek nemusí byť expert a aj ja ako “ajťák” bez predchádzajúcich skúseností a len s napozeranými videami z Youtube som to zvládol. Samozrejme je potrebné mať vhodné podmienky a ideálne aj nástroje, ale takáto úprava nie je žiadna jadrová veda a dá sa to zvládnuť.
